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3d一次可以买多期吗

发布时间:2019年3月20日17时0分8秒

移动出行下一步何去何从?如何在未来移动出行生态系统中取胜?_楚天皓月0713_新浪博客加载中…加载中...http://blog.sina.com.cn/mbaonroad[订阅][手机订阅]首页博文目录图片关于我个人资料楚天皓月0713微博加好友发纸条写留言加关注博客等级:博客积分:0博客访问:4,576,092关注人气:1,359获赠金笔:0支赠出金笔:0支荣誉徽章:相关博文更多推荐博文除了杯子,五星级酒店还有多少秘深圳和香港的管狗对比,有什么启三星投入220亿美元发展5G网别墅主人砍伐自家院内树木违法吗日本不动产投资者的经验教你预防洞庭湖“私人湖”,是和业主的“重读《共产党宣言》(五)共产党一颗被冷冻了5年的头颅,被它一中国股市会成为全球资本的避险天查看更多谁看过这篇博文加载中…正文字体大小:大中小移动出行下一步何去何从?如何在未来移动出行生态系统中取胜?(2019-03-2012:40:00)转载▼分类:物/车联网如何在未来移动出行生态系统取胜?转型在即我们的分析显示,这些变化发生的速度之快、规模之大,可能会超出许多人的心理预期,尤其是在人口密集地区。

如果共享汽车和自动驾驶汽车像其他技术(如智能手机、手机和互联网)一样被迅速采用,以我们的模型来看,未来五年内将发生明显变化,个人移动出行市场在未来25年后可能会有巨大转变。

随着人口增长和交通向以前出行不便的人群(如青少年、老年人、低收入群体及残疾人士)扩展,到2040年总驾驶里程有望增长25%(图2和图3)。

不过要注意,虽然前述发展让我们相信变化在即,但我们并未尝试通过如消费者的态度、消费模式或围绕共享与自动驾驶出行的监管发展来模拟其特有的普及率。

当然,如果这些服务和技术像电力、广播或电视一样,普及速度较慢,变化的速度和幅度将相应地降低甚至显著降低。

2017-12-2107:20文章作者|德勤咨询:ScottCorwin,PhilippWilligmann,NickJameson对未来移动出行下注:创造价值的新机会诚然,每个人的交通需求几乎就像他们的指纹一样各不相同。

但是实现无缝联运行程可能需要一个比今天的泛汽车行业更加复杂的未来移动出行生态系统。

公司要么设计出同时满足每个未来情景和多种出行方式的新产品、服务和解决方案,要么接受在更加多元化的移动出行生态系统中发展空间变窄。

业内者和颠覆者纷纷开始寻找各自的定位,正在为这个生态系统描绘蓝图(参阅图5)。

但第一步是了解公司希望扮演什么角色,以及在未来的生态系统中取胜需要哪些能力。

车辆开发汽车(及卡车、公共汽车、地铁和自行车)的开发与制造将继续提供重要的价值来源。

但与整个移动出行生态系统一样,汽车制造业务将面临前所未有的复杂局面。

可能会出现从实用的自动驾驶“豆荚车”到高度定制的私有无人驾驶汽车等一系列新产品。

而这些变化并不仅局限于乘用车:无人驾驶技术可能会引入地铁、公共汽车、商用卡车和其他交通工具,因此开发商和制造商须与时俱进。

业内者和新进入者正各自并携手积极寻找自己的未来定位。

几乎所有的主要汽车制造商和各种技术公司无不大力投资自动驾驶技术。

福特、通用汽车、LocalMotors等公司正在开发先进的增材制造(3D打印)技术,为定制车辆的工程设计与制造提供支持。

多家公司有望在未来几年向市场推出范围更广、经济实惠的电动车辆。

这些举措表明,汽车制造商和供应商的传统能力需要扩展,与自动驾驶车辆技术供应商、软件开发商等合作,提供更广泛的产品选择。

要制造类似于今天批量生产的私家车、高度定制的私有自动驾驶车辆以及在城区环境下使用的实用豆荚车,这涉及复杂的经济学。

制造商可能不仅需要今天的传统供应链,还需要能够实现高级、低成本、高效定制的新制造能力。

他们需要决定是应该重新设计业务模式,以在所有四个未来情景中竞争,还是应该主攻一个领域。

这需要发展:适应性强、灵活性高的制造业,以支持定制和更广泛的产品配置;精益供应链,缩短交付时间;自动驾驶硬件和软件以及先进的电动车辆架构与组件;以客户为中心的零售业,将客户与产品设计和制造联系起来。

提升车内乘坐体验车内乘坐体验将日渐成为未来移动出行的一个标志性特征。

在美国,驾驶者每年的驾驶时间约为1.6亿个小时,即每人每天46分钟。

共享和自动驾驶出行的蓬勃发展,将给那些寻求在乘坐时间销售内容、提供娱乐和全面改善体验的公司带来巨大商机。

例如,英国消费者已经有约20%的网上购物是在通勤期间进行的。

“体验赋能者”——内容供应商、车内服务供应商、数据和分析公司、广告公司、娱乐设备供应商和社交媒体公司将会争相打造我们期望的乘坐体验:放松、高效或愉悦。

一场争夺乘客关注的战争即将打响。

沃尔沃于2016年1月宣布与Netflix合作,以期为通勤乘客提供视频直播。

多家汽车制造商已与内容供应商达成协议,将音频连接到车上,而这可以很容易地扩展到视频、网页浏览等甚至更高级的内容。

20目前作为驾驶者安全和导航辅助工具的增强现实(AR)挡风玻璃,在一个双手无须驾驶的情况下可以很容易地被赋予其他用途。

这个领域的许多功能已经存在,但将会广泛扩展,提高其逼真和互动程度:高品质的内容创造、有效的内容搜寻、定向广告和植入式广告。

随着数据和分析不仅支持娱乐,还支持更广泛的体验,新的需求将会出现。

内容创造:仍将是核心,随着车辆内饰配合无人驾驶,将出现新的可能性,即开发逼真互动式视频、音乐和游戏。

2016年3月福特取得“自动驾驶车辆娱乐系统”专利,整个挡风玻璃成为娱乐显示屏。

越来越可信的是,整个驾驶室的内壁和天花板可能会成为高清触摸屏,或许还会结合增强现实技术。

最成功的体验运营商不仅将把握车内乘坐时间,还会利用客户消费内容的众多独特方式。

今天的内容和体验领先公司以及致力于打造品牌独有体验的企业有望获得巨大的增长机会。

车内服务:可能会从餐食扩展到购物及其他方面。

今天,独立于餐厅运营的按需餐食派送初试啼声。

来日,这项服务可能会延伸至行程持续时间较长的车辆本身——想想Ben毫不费劲地拿到的披萨和食材。

预测性内容分析:可能会对最大化提升车内体验至关重要,与移动出行管理商合作,提供无缝直观的内容,协助乘客选择目的地、出行方式及途中活动。

这样做意味着不仅仅像今天的推荐系统一样根据用户的历史信息来定制内容建议,而且还要基于特定旅程、娱乐和生产模式以及社交互动等更全面的信息。

平台和数据将成为这个新系统的命脉。

基础设施赋能者人与物的安全高效移动主要依赖于基础设施,今天如此,未来同样如此。

因此,实体基础设施和能源基础设施供应商仍将扮演重要角色。

随着顾客越来越期待联运模式,换乘站、公路、高速公路、水路和公共停车场将变得更加互联互通。

这需要提供:智能收费和动态道路使用定价:它们可能不仅基于供需关系,而且还基于道路类型(要道与干线)、受影响的乘客人数、环境影响和基础设施损耗。

这种系统将有助于覆盖基础设施使用的实际成本,同时辅助路线优化和车流量,并有助于抵消其他来源收入的潜在减少(如交通罚款、燃油税和停车费)。

通过实时数据及对拥堵、天气和其他变量的分析为交通流量管理提供信息,许多城市已在实施。

能源供应商和零售商可能需要整合到现有的基础设施中,以确保整个车队——其中可能包含更多电力和氢燃料电池驱动车辆——可以有效出行。

这需要对日益复杂的端到端供应链进行密切管理,包括电池充电和更换。

除了这些实体资产外,还将出现平行的数字基础设施,它将与道路和桥梁一样至关重要。

随着数据成为像石油一样的新资源,包括电信、网络安全和操作系统供应商在内的公司可以通过为未来移动出行生态系统所需的所有数据提供快速、安全、可靠、无处不在的网络连接,以此来获取价值。

电信巨头已经在尝试通过联网汽车技术获利。

Verizon是与密歇根大学合作测试无人驾驶汽车的15家公司之一,专门研究自动驾驶车辆如何与其他车辆、行人、自行车和周边基础设施进行通信。

ATT在2015年下半年为超过100万辆汽车提供联网服务,数量超过任何其他无线类别,包括智能手机。

两家公司都在探索其他收入模式:ATT正在将汽车作为共享数据池的一种新增设备,而Verizon则在尝试付费应用程序模式。

电信供应商与汽车制造商及移动出行管理服务商之间已开始合作。

为了促进与Netflix的合作,沃尔沃与瑞典电信供应商爱立信合作,开发自动驾驶车辆专用的更加智能的流媒体技术。

要想成为成功的数字基础设施供应商,企业要能够提供:无缝联网:让客户无论何时何地、何种出行模式都能在线联网,并且能够适应联网、共享和自动驾驶车辆与无缝联运交通普及带来的数据激增情况。

这可能需要采用智能计量及峰时定价,以避免在交通拥堵区域本地连接中断等情况。

横向操作系统:“由生态系统中所有参与者共享而非每项技术独立堆砌”。

这意味着不仅能够以多种方式桥接车辆,而且还能桥接移动设备和物联网架构——这是实现无缝联运移动出行愿景的先决条件。

网络安全:能够保护客户数据和整个移动出行系统的安全。

随着联网车辆产生更加详细的信息,包括我们出行的目的地、方式、时间和同伴,保护数据安全将成为必要条件。

保护自动驾驶车辆安全,远离各种潜在的网络威胁,以免造成不便乃至危及生命,将成为实现未来移动出行的关键。

移动出行管理今天,打车公司扮演网络协调员的角色,将需要服务的人与提供服务的人连接起来。

然而这些公司与整车厂携手合作,致力打造一种更为一体化的移动出行方案和服务。

优步正在扩大与车辆出借方、支付服务供应商和信用卡公司的联系,投资自身的地图技术,并与主流商业软件应用程序整合。

通用汽车向Lyft投资5亿美元,并收购汽车共享平台Maven。

福特于2016年4月推出应用程序兼平台FordPass,旨在打造一站式移动出行平台,纳入车辆控制、车辆共享、停车预订、车上娱乐选项,甚至可以与客户助理进行即时通讯。

同样地,戴姆勒旗下Moovel的北美扩张计划可以实现多种交通模式的路线规划、预订和支付,彰显了该公司打造一个“运输机构、应用程序开发商和终端消费者可交互操作的产品”网络的宏伟目标。

这些努力都是未来移动出行管理的具体表现。

随着供应商开始建立基础设施、自动驾驶技术经过测试和验证及车内体验得到改善,有迹象表明,会有集成商能将自动驾驶车辆和其他交通模式与终端消费者连接起来。

具有充分认知的移动出行顾问将寻求提供一种无缝的联运交通体验,确保方便易用、乘坐体验舒适、支付流程顺畅和整体客户满意度高。

他们将考虑客户偏好、交通数据和其他情况,制定最方便、最具成本效益的移动出行计划——无论是选用共享汽车、地铁、自行车,还是混合搭配。

移动出行管理分为面向客户和拥有资产两个层面,虽然这两个角色截然不同,但实际上公司可以同时做到。

移动出行顾问直接与客户接触,客户将期望获得一种定制体验,依赖于移动出行助手执行出行规划、调整路线避开拥堵及处理支付的能力。

收集消费者业务数据(例如场地信息和活动信息)的各种技术公司将与移动出行管理商和终端消费者公司合作,以增强用户体验。

社交网络通过建议消费者偏好来制定行程,进一步提升用户体验。

而导航供应商将能够使用来自环境和气象公司的重要数据来优化路线。

对于处在一切核心的公司而言,需要发展:移动出行数据收集:以实现定制路线建议3d一次可以买多期吗,包括安全可靠地存储和获取海量信息的能力。

传感器可以收集关于十字路口情景、交通堵塞、行程时间计量和碳排放等各个方面的信息。

通过将此信息整合到更加智能的路线建议中,可以为用户创造价值。

预测性分析:将用户偏好与出行建议配对。

挖掘关于环境及用户习惯的实时海量数据将有助于协调整个生态系统的无缝运作。

用户控制:包括直观的客户界面设计和运用,不过随着应用程序的蓬勃发展,这种能力可能会在用户本身中分散。

客户关系管理能力,获得并留住客户。

由于网络效应或许对移动出行管理商的成败发挥重要作用,因此在早期获得广泛的用户认可和采用将至关重要。

这使得销售和营销团队对搭建平台而言非常关键。

由于共享自动驾驶车辆在未来的移动出行市场(特别是在城市)中将发挥关键作用,车队运营是围绕出行管理创造价值的第二次机会。

车队运营商:将部署一系列符合用户偏好的车辆,管理车辆的维护和存放,并利用更优良的智能路线功能有效配对供需。

要想成功实施,需要:采购能力:包括合同管理。

车辆跟踪:能对车队实时监控。

公司提供实时显示车辆位置、燃料使用率、速度、里程和其他信息的软件,使车队公司更容易将车辆与用户配对。

金融与保险:与这些行业的合作伙伴联手。

整个服务区域车辆的设置、调度和分配:包括在换乘时可以远程重新配置车上娱乐和其他选项。

抢夺这些新商机的参与者众多。

在许多情况下,取胜需要对业务系统和运营模式进行大刀阔斧的转型。

一些利益相关者可能在某些机会领域或价值捕获策略方面具有得天独厚的优势,而其他利益相关者可能将处于劣势。

然而,未来未必让企业措手不及。

关键在于了解您的能力,以应对生态系统的新兴需求,从而决定“发展方向”和“制胜策略”。

为未来移动出行制定战略对于本文所讨论的变化,包括共享移动出行、自动驾驶车辆、无缝联运交通,有人欢喜有人忧,具体取决于您如何看待。

仅过去一年就已发生不少变化,预计在未来一年里还会出现更多变化。

凡参与人和物运输的从业者,现在都应该开始确定希望在新的移动出行生态系统中从事哪个领域。

评估潜在影响:每位参与者都应分析未来移动出行将如何影响他们当前的业务或运营以及影响的范围。

变革可能牵连甚广,形势变化迅速,企业和政府要能够在讲求灵活性和适应能力的跨区域、联运的未来模式中运作。

虽然这一变化可能看起来很遥远,但其发生的时间可能会以惊人的速度迅速缩短。

分析将使管理层获得更多经验性理解,有助于就向新出行生态系统转型的紧迫程度达成共识。

确定企业在新出行生态系统中希望扮演的角色:虽然变化在即,但新的机会将不断出现并扩大。

在复杂的生态系统之中,我们预计会出现不同的价值创造角色。

这些角色密切相关,需要相互协作服务客户。

以汽车为中心的泛汽车行业已转变成以客户为中心的移动出行生态系统,其重点在于从A点到B点的移动体验,而不是实体车辆本身。

评定企业现有的能力是否与未来成功所需的能力相匹配:并非所有的机会都均等。

利益相关者要对照成功扮演他们选定角色所需的能力,认真审视自身能力。

本文只触及了众多机会中的皮毛。

实际上,有许多参与者和能力将支持和促进该生态系统。

评估竞争的强度,弄清企业如何与此领域的业内者一争高下:并不是只有您希望从新移动出行生态系统中淘金。

许多参与者,包括业内者和颠覆者,都已经在采取行动。

制定构建必要能力的路线图:企业转型很少能一蹴而就,这需要时间和规划。

了解整个生态系统和所需的能力将有助于公司和政府更好地奠定成功之路,无论是通过收购、合作还是内在发展皆是如此。

在这趟旅程中,您需要为您的获胜愿望做出无数艰难决定。

变革在即——泛汽车行业将不得不迅速调整,适应消费者不断上升的期望。

随着新移动出行生态系统各要素的出现(从汽车共享应用程序到无人驾驶车辆),让人不禁憧憬交通技术会变得多么先进。

下班后无须等待即有车接送,已经知道您的偏好与需求的系统在您的回家路上为您提供贴心娱乐服务,快捷地将您送到家门口,想到这些,许多人都会十分向往。

将这种情境化为现实,乃至使它顺畅运作、从而被广泛采用,需要新的思维、技能和协调。

在新的移动出行生态系统中,价值创造机会可能需要利益相关者重新思考其商业模式。

基于企业在生态系统中的不同角色,领先者要确定现有能力能否让他们提供客户所需的价值——如果不能,那么如何建立新优势。

关联阅读》德勤:移动出行的未来,下一步何去何从?2017-12-1918:27《移动出行的未来:下一步何去何从?未来移动出行生态系统——如何取胜》报告中,我们探讨了移动出行生态圈接下来会发生什么,以及公司如何取得成功。

本文旨在抛砖引玉,引发集体思考回答未来移动出行体系可能面临的问题。

它拓宽了我们的初始观点,通过与推动变化的无数重要参与者之间广泛而持续的对话,纳入了新的见解和分析。

最后,我们希望本文能够提供多种思路,帮助利益相关者决定发展方向与制胜策略。

核心观点/主要成果未来移动出行的情景循序渐进的变化:这种未来愿景认为,由于消费者倾向于选择拥有汽车所特有的私密性、灵活性、安全性及便利性,私人所有权将保持常态。

不过在加装驾驶辅助系统的情况下,这种情景认为全自动驾驶在短期内不会全面取代驾驶员控制汽车。

汽车共享的世界:第二种未来情景预计通过搭车和拼车推动汽车共享持续增长。

规模经济和竞争加剧推动了汽车共享服务向新地域和更细化的客户群体扩张。

由于共享移动出行在地方交通需求中占很大份额,拥有多辆车的家庭可以开始减少自购汽车的数圼,而其他人可能最终完全放弃车辆所有权。

无人驾驶变革:第三种情景下,自动驾驶技术被证明是可行、安全、便利和经济的,但私人所有权依然盛行。

驾驶者仍青睐自购汽车,但为了安全和便利,会寻求无人驾驶功能。

这个未来将会看到高度定制化、个性化的车辆激增,以满足具有特定需求的家庭或个人。

自动驾驶普及的新时代:第四种未来情景预计自动驾驶与汽车共享趋势相融合。

移动出行管理公司和车队运营商提供广泛的乘客体验,以满足不同价位的需求。

这种未来情景将首先从中心城区兴起,然后扩展到郊区,提供无缝的移动出行。

要想在未来移动生态圈中取胜,企业需要转型。

一些利益相关者可能在某些机会领域或价值捕获策略方面具有得天独厚的优势,而其他利益相关者可能将处于劣势。

关键在于了解企业的能力,以应对生态系统的新兴需求,从而决定发展方向和制胜策略。

为未来移动出行制定战略。

凡参与人和物运输的从业者,现在都应该开始确定希望在新的移动出行生态系统中从事哪个领域。

评估潜在影响。

每位参与者都应分析未来移动出行将如何影响他们当前的业务或运营以及影响的范围。

变革可能牵连甚广,而且可能看起来很遥远,但其发生的时间可能会以惊人的速度迅速缩短。

分析将使管理层获得更多经验性的理解,有助于就转型的紧迫程度达成共识。

确定企业在新出行生态系统中希望扮演的角色。

在复杂的生态系统之中,我们预计会出现不同的价值创造角色。

这些角色密切相关,需要相互协作为服务客户。

以汽车为中心的泛汽车行业已转变成以客户为中心的移动出行生态系统。

评定企业现有的能力是否与未来成功所需的能力相匹配。

并非所有的机会都均等。

利益相关者要对照成功扮演他们选定角色所需的能力,认真审视自身能力。

评估竞争的强度,弄清企业如何与此领域的业内者一争高下。

并不是只有您希望从新移动出行生态系统中淘金。

许多参与者,包括业内者和颠覆者,都已经在采取行动。

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企业转型很少能一蹴而就,这需要时间和规划。

了解整个生态系统和所需的能力将有助于公司和政府更好地奠定成功之路,无论是通过收购、合作还是内在发展皆是如此。

变革在即——泛汽车行业将不得不迅速调整,适应消费者不断上升的期望。

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